【導語】在廣西群山與北部灣之間，新中國首條通江達海的運河——平陸運河正加速建設。它北起南寧，南至北部灣，全長134.2公裏，計劃2026年底主體建成。這條西部陸海新通道骨幹工程，以技術攻堅破解落差難題，以生態創新守護水生生物，建成後將縮短西南入海航程，為全球內河工程貢獻中國智慧。

在廣西的群山與北部灣之間，一條貫通江海的“藍色動脈”正在加速成型——這就是平陸運河。作為新中國首條通江達海的運河，它北起南寧橫州市平塘江口，南至北部灣，全長134.2公裏，工程概算約727億元，計劃2026年底主體建成。這條西部陸海新通道的骨幹工程，不僅將縮短西南地區入海航程560公裏以上，更以多項技術突破與生態創新，成為交通強國建設的標誌性樣本。

運河最核心的技術挑戰，在於起點與入海口間65米的巨大落差。為讓5000噸級貨輪平穩“翻越”這道“水牆”，建設者設計了馬道、企石、青年三大梯級樞紐。其中馬道樞紐的5000噸級雙線省水船閘堪稱“世界之最”，最大運行水頭29.6米，閘門啟閉速度達16.1米/分鍾，是常規船閘的2至4倍。其獨創的省水技術可將省水率提升至63.2%，1小時能通行6艘千噸級船舶，高效兼顧了通航效率與水資源節約。

工程建設始終堅守 “生態優先” 理念，青年樞紐的魚道創新便是典型代表。這條國內首創的趕潮河段魚類通道，采用“豎縫式+鰻魚道”雙通道設計：487.4米長的豎縫式魚道設120個池室，供赤眼鱒等魚類休憩洄遊；15°斜坡的鰻魚道則鋪有塑料攀爬基質，專為鰻鱺、合浦絨螯蟹等打造“專屬通道”。配套的智能監測係統更厲害——通過AI識別、聲呐跟蹤等技術，24小時記錄過魚數量與種類，試運行期間已監測到近2000條魚類通行，成功打通了中斷60多年的水生生物“回家路”。

麵對3.15億立方米的巨大土石方量（相當於近三峽船閘開挖量）和188米的全國最高航道邊坡，工程打造了全方位監測體係。在邊坡安全方麵，通過GNSS地表監測、深部測斜等技術，構建“空—天—地”預警網絡，數據實時傳至雲平台與管理人員手機，實現風險早發現早處置。在生態監測上，茅尾海智能監測基地整合衛星、無人機、海上浮標等手段，甚至能提前7天預報水質，為紅樹林保護與汙染防控提供精準支撐。

截至2024年底，工程已完成投資超453億元，土石方開挖量達2.57億立方米。這條運河建成後，不僅將加速西南地區貨物出海，更以“技術攻堅+生態保護”的雙重突破，為全球內河工程提供了可複製的中國經驗，真正實現“通江達海”與“綠水青山”的共贏。

作者：北京城市學院國際文化與傳播學部 劉嘉依

審核：北京城市學院國際文化與傳播學部教授、碩士生導師 鄧興軍

綜合來源：新華社、央視新聞、學習時報