【導(dǎo)語(yǔ)】在(zài)黔(qián)貴(guì)大(dà)地(de)崇(chóng)山(shān)峻(jùn)嶺(lǐng)間(jiān)，矗(chù)立(lì)著(zhe)世(shì)界(jiè)首(shǒu)座(zuò)兼(jiān)具(jù)“山(shān)區(qū)最(zuì)大(dà)跨(kuà)徑”與(yǔ)“全球(qiú)最(zuì)高(gāo)橋(qiáo)麵(miàn)”的(de)花(huā)江(jiāng)峽(xiá)穀(gǔ)大(dà)橋(qiáo)。這(zhè)座(zuò)貴(guì)州(zhōu)橋(qiáo)旅(lǚ)融(róng)合(hé)3.0標杆工程，以1420米跨徑和625米垂直高度刷新世界紀錄，更以15項發明專利、6項全球首創技術突破極限，將天塹變通途，讓關嶺至貞豐通行時間從1小時銳減至90秒，譜寫出人類以智慧跨越山河的壯美詩篇。

貴州省安順市關嶺縣與黔西南州貞豐縣交界處，矗立著一座“橫豎都是世界第一”的橋——花江峽穀大橋。花江峽穀大橋為貴州六枝至安龍高速公路的關鍵控製性工程，全長2890米，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，為山區第一跨，橋麵至水麵高度625米，為世界第一高，被譽為“橫豎都是世界第一”。近日，記者走進該橋梁建設一線，深入了解這座大橋背後的科技支撐。

花江峽穀大橋全景（貴州交投供圖）

花江峽穀大橋作為貴州橋旅融合3.0樣板，建成後關嶺貞豐兩岸的通行時間將由原先的1小時縮短至90秒，同時將與黃果樹、龍宮、萬峰林等旅遊資源形成聯動，打造世界級旅遊新地標。

“世界第一高橋”的建設之路充滿荊棘，麵臨“三多”困難：構造複雜，施工類型多；環境惡劣，困難挑戰多；突破極限，技術空白多。為克服每一個工程的難點，大家通力合作、接力攻堅，以極強的團隊凝聚力和戰鬥力攻克難關，啃下一個個硬骨頭，打贏一場場攻堅戰。

工程團隊先後取得15項發明專利、4項實用新型專利和11項省部級施工工法。圍繞培育和發展新質生產力，團隊自主研發多項世界首創施工工法和工藝，其中有6項技術屬“全國首創”：

首創“以專業激光雷達進行風觀測研究”，構建了峽穀風場三維動態模型，精準捕捉風場變化規律，為大橋的抗風設計提供科學依據。這項技術奠定了山區大跨徑橋梁的抗風設計新基準。

首創輕量化鍛焊結構索鞍，較傳統索鞍其力學性能提(tí)升(shēng)了(le)30%以(yǐ)上(shàng)、用(yòng)鋼(gāng)量(liàng)節(jié)約(yuē)28.7%，提(tí)高(gāo)了(le)橋(qiáo)梁(liáng)承(chéng)載(zài)能(néng)力(lì)和(hé)使(shǐ)用(yòng)壽(shòu)命(mìng)。

首(shǒu)創(chuàng)智(zhì)慧(huì)纜(lǎn)索(suǒ)檢(jiǎn)測(cè)係(xì)統(tǒng)，構(gòu)建(jiàn)起(qǐ)了(le)全球(qiú)首(shǒu)個(gè)“橋(qiáo)梁(liáng)數(shù)字(zì)智(zhì)慧(huì)體(tǐ)”，為(wèi)後(hòu)續(xù)大(dà)橋(qiáo)運(yùn)營(yíng)提(tí)供(gōng)健(jiàn)康(kāng)養(yǎng)護(hù)技(jì)術(shù)支(zhī)撐(chēng)。

首(shǒu)創(chuàng)第(dì)四(sì)代(dài)的(de)智(zhì)慧(huì)纜(lǎn)索(suǒ)吊(diào)裝(zhuāng)係(xì)統(tǒng)，采用(yòng)北(běi)鬥(dòu)定(dìng)位(wèi)技(jì)術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼(gāng)桁梁吊裝高精度合龍。

首創研發了“綠色高性能岩石粉礦物摻合料關鍵技術”，將廢棄石粉替代20%水泥用量，單方混凝土節約成本12.4%，同時解決了資源浪費與土地占用問題，生動踐行“雙碳”理念。

首創“先貓道後索鞍”施工模式，以“先建貓道，再裝索鞍”的施工工序，解決索鞍供應周期長的瓶頸，節約工期1個月，為同類工程提供全新時序優化範式。

從“地無三裏平”到“橋旅融合新高地”，從“人控”到“數控”，花江峽穀大橋以創新突破自然極限，以橋旅融合點亮山水貴州。真正的“世界第一”，不僅是高度與跨度的數字超越，更是人類用智慧、毅力與自然共譜的一首“雲端天路”之歌！

審核專家：貴州交通投資集團有限公司黨委委員、副總經理、總工程師 韓洪舉